客运车辆的进项如何抵扣？

最近，一家客运企业的会计有点纠结。

他们的客车外车身提供给广告公司发布车身广告，按《营改增应税服务注释》的规定，这属于“租赁业”，可以理解为把车身广告位出租给广告公司，总之，得按11%计税。

“我们客运业按3%简易计税，不能抵扣进项，这个11%的税率就显得太高了啊”。会计去请示了一位税务人员，说这么高的税负有点不合理，能不能这个业务也按3%简易征收？

对不起，简易计税只针对客运业，出租业不能简易计税。

但有位税务人员也很理解这个税负重，认为，如果车子的确是试点前购入的，可以按3%计税。但如果是试点后新购入的呢？考虑到客运企业的特殊性，表示，按3%也行吧。

但是，会计自己也明白，按3%简易计税是没有政策依据的，税务人员口头上虽然表示支持与理解，但万一未来稽查不认怎么办？所以，纠结了。

我说，严格依法纳税，必须按11%纳税。但是，可以抵扣进项啊！

按营改增政策，“用于简易计税的固定资产”进项不能抵扣，仅针对“专用于简易计税”的固定资产。如果客车既用于简易计税的客运，又用于一般计税的出租，就不属于专用于简易计税项目了，当然就可以全额抵扣进项。

实际上，汽油、水电之类的进项，由于无法区分用于运输、用于出租的量，所以，可以按销售额分摊进项，只不过租赁的销售额可能太小，摊不了多少，没必要在这上面打主意。

但新购买汽车本身的进项，只要这个汽车车身打了广告的，完全是可以抵扣的。

本以为解决了问题，谁知会计更纠结：

“这要是可以抵扣的话，我们的进项就太多了，车身广告就完全不用交增值税了，税务能同意吗？汽车主要用于运输，广告位租赁只是附带了一点点，这样全车进项都抵扣，会不会不匹配啊？”

实际上，按政策办，抵扣并不需要税务批准。增值税的规则就是这样的，进项抵扣没有所谓匹配性的要求，只要不属于不能抵扣的，就都可以抵扣。

不过，对这样的企业来说，进项太多倒真是一个问题。如果进项太多，就导致占用资金了。

企业应该提前进行测算，结合租赁业的销项税额与公司的进项税额，决定一个相对合适的进项金额。比如，所有汽车车身一年广告位租赁费，可能一台车的进项就够抵了，那么一年抵扣一台车的进项就行了。

这样，租赁业开出11%的增值税发票，由于汽车进项足够，所以，大多数时间内，不会产生租赁的增值税额。广告公司拿到11%的增值税专用发票，当然也是乐不可支的。

明白了规则，就知道应该怎么办了。